2017年7月15日，京新国家高速（G7）白明段通车。几天之后，我沿着这条自己参与建设的高速公路走了一走，仿佛穿越了时光，看到了曾经在戈壁深处的那几排孤零零的板房，听到了夜间时不时的狼哞。对往事的怀念，对参建这条高速的自豪感一起涌上心头。
　　白明高速是京新国家高速（G7）的组成部分。2015年5月，四公局铁路公司中标白明路基八标项目，10月又中标白明路面四标项目，为便于管理，公司组采用了两个项目、一套人马的模式。项目位于肃北蒙古族自治县，属于新疆天山山脉的支脉喀尔里克山脉东延部分和甘肃北山山脉的马鬃山山地与河西走廊北部戈壁连接区，方圆200多公里几无人烟。

用“净化水”施工

　　戈壁滩施工，水、电、通讯都成了难题。为此，项目配备了发电机，还架设了两个联通信号塔。联通刚好有一条宽带线路从项目部旁边经过，网络问题也顺势解决了。
　　可是用水问题却不好解决。项目部请当地地质勘察院沿设计线路进行地质勘察，寻找水源，打了五口井，没有一口打得出水。项目部从45公里外的马鬃山镇找到了一处水源，一检验，地下水碱含量高，别说饮用了，连施工用水的标准都达不到。
　　经过研究，项目部投入20多台水车，每天从马鬃山镇拉水。一台水车拉从马鬃山镇购买的净化水，专门供应项目管理人员及作业人员。其他水车从马鬃山镇水源处取水。项目部挖了两个10m×50m×3m的水池，又花了40万元购买了一套净化水设备。从水源处拉回来的水，先倒入原水池，经设备净化后，再进入净水池用于施工。
　　施工过程中，项目部又在路基七标起点正北方向找到两口废弃的矿井，存水2万方左右，可净化出水1.4万方，占路面项目水稳层施工用水的三分之一，又解决了一部分用水来源。

蔬菜要到200公里外采购

　　项目距最近的集镇马鬃山镇45公里，仅有的一条供进出的马明公路年久失修，坑坑洼洼，这条必经之路已分辨不出它原来的模样。然而即便是马鬃山镇也物资奇缺，市场上卖的蔬菜量根本不够项目部消耗。项目部在200公里外的玉门市设立了一个采购站，生活物资及小型材料均由采购站统一采购，一周往项目送一次。
　　为不影响施工，项目部建立了物资储备仓库，提前储备所有物资。同时要求供应商不间断发货，保证材料连续供应。

顶“风”作业

　　初来戈壁滩，戈壁的天气就给我们了一个下马威——五月份下了一场雪。不过这也让我们在正式施工之前就开始准备锅炉、暖棚等设备。
　　2015年9月下旬，气温已经很低，而且寒风肆虐，站在无所遮挡的戈壁滩上，不一会儿就感到寒气侵骨。一件棉大衣都抵挡不住它的侵袭。狂风肆虐的时候，一不小心就能把你吹倒。此时项目梁板预制、墩台施工、涵节安装、土石方工程等均未完成。项目拥有全线最多的挖石方，共83万方，施工任务较重。如果年后施工将会影响路面工程进度。项目部全体员工一咬牙，决定在年前完成主体结构施工，为来年路面施工创造条件。
　　技术员裹着两件棉大衣，笨拙地在现场测量放线、监督施工。为保证混凝土施工质量，项目部在预制场搭设了暖棚，安装了两个大功率锅炉，布设了养生管道，对预制箱梁、涵节进行蒸汽养生；墩台施工现场搭设暖棚，棚内烧火炉，火炉上烧水。每天半夜，项目值班人员均要上工地检查火炉燃烧情况，充分保证混凝土质量。经过项目部全体员工的共同努力，终于在2015年11月底完成了梁板预制、墩台施工及涵节安装。此时，其他标段已经放假了，大家却越战越勇，于是趁热打铁，于2016年1月6日完成了梁板架设，在2016年1月底、春节前拉通了全标段路基，为年后路面施工创造了条件。

冰与火之歌

　　2016年5月，正当路面项目底基层施工如火如荼之际，戈壁滩上连下了两场大雪，瞬间回到了冬天，现场施工不得不停下。一个月后的6月25日，又下了一场冰雹，狂风大作，道路中断，项目部加固后的板房吱吱作响。戈壁的天气变化的快，经过冰雪的寒冷之后，就是太阳的炙热。戈壁的夏日，路面像名副其实的“铁板烧”，平时那么多风，这时空气却像凝固了一般纹丝不动，令人无可奈何。顶着太阳的高温，还要忍受170度的沥青热浪，那滋味只有经历过的人才能体会。
　　2017年7月，京新高速全线通车，成为世界上穿越沙漠最长的高速公路。我公司在全线十家路基单位中第二家完成路基施工任务，在全线五家路面施工单位中率先完成路面施工任务，获得业主一致好评，在2016年度甘肃省信誉评价中获得98分的高分，为四公局在甘肃市场获得“AA”信誉评价贡献了一份力量。
　　战天斗地无愧中交人，真抓实干再谱新篇章。如今，这支曾战斗在戈壁深处的团队又移师酒泉肃航项目，继续奋战在西北建设一线。
　　文/图 铁路公司 赵迎春