贵州余庆至安龙高速公路平罗段工程穿越贵州地质条件较复杂的山区。二公司承建的平罗9标全长10.52公里，沿线高山林立，桥隧在山坡沟壑间穿梭，全线工程包含各类桥梁19座、通道涵45座、分离式隧道1座、互通立交1处、服务区1处。
　　项目技术团队在研究标段内沐阳互通立交的L匝道现浇箱梁的固定施工方案时，遇到了复杂地形上的难题，工程部长刘学坤提出了自己的意见：“在进行现浇箱梁上部结构施工时，一般的施工方法是先对地基进行加固处理，然后搭设满堂支架进行浇筑，但这里桥梁所处位置地势陡峭、桥梁墩身高达40米以上，采用满堂支架施工不仅地基处理难度大，安全性降低，而且材料、人员投入也较大。”
　　如何顺利解决这一难题，大家陷入了思索。经过大量翻阅规范施工资料，项目经理谢海林尝试采用自平衡托架的方案来解决高墩现浇箱梁固定的问题。该方案需先进行测量放样，然后在施工桥墩两侧预埋铁盒安装牛腿，再安装牛腿上的兜梁，用精扎螺绞钢筋连接兜梁形成自平衡托架系统。谢海林说：“这种自平衡托架系统不仅能够适应山区地势陡峭、墩身较高的情况，而且对桥墩的影响较小，中间也不需要钢管柱临时支撑，大大减少了材料使用，降低施工成本。”项目总工程师邢勇红说：“解决方案提出后，我一直都在思考一个问题，就是如何确保施工方案的安全性没有问题，毕竟是高墩施工，将自平衡托架的优势和传统工法相结合是不是更好？”
　　项目说干就干，技术团队用7天时间研究了自平衡托架和满堂支架的联合体系中牛腿、兜梁、精轧螺纹钢筋等的传力途径以及对整体支承结构体系稳定性的影响。充分分析上部结构施工对桥墩安全性影响，确保没有问题后，确定了最佳施工方案。在施工期间，大家仔细监测每个桥墩底部的应变，直至沐阳互通式立体交叉L匝道箱梁一个个都被牢牢固定。
　　采用自平衡托架和满堂支架的联合施工的处理方法，可以将自平衡托架承载能力强、布置灵活的优势与满堂支架适用性强、形式简单、部件通用的特点相结合，最终形成联合支承结构受力特征，兼具两种支承结构的特点，充分提高和发挥受力结构的自承能力。不仅确保了高墩条件下的施工安全，而且实现了工程的优质高效。
　　高墩现浇箱梁自平衡托架新工艺的成功运用，为整个项目今后优化工程设计、方便工程应用提供了有力的数据，为项目在提高支挡结构的稳定性，完成陡峭山区高墩的施工提供了设计和技术借鉴，该项成果在2017年通过中国公路建设行业协会科技创新成果鉴定，同时，《山区高墩现浇箱梁自平衡托架施工工法》获得四公局2017年度企业级工法。
　　文/二公司 刘春姣 张倩
　　图/二公司 刘学坤