“西非”、“荒漠”、“高速公路”，无论如何也让人无法将这三个词汇联想到一起。但现如今，塞内加尔第二大城市捷斯到伊斯兰圣城图巴之间，却腾起了一条长龙—塞内加尔捷斯至图巴高速公路。
　　塞内加尔地处非洲西部凸出位置最西端，因受信风影响，属典型的热带草原气候，雨季短、旱季长，因此有着广袤的荒漠平原。四公局国际分公司塞内加尔TT收费高速项目地表覆盖层以风积沙为主，零星分布红土砾料，属于半沙漠地貌，想要在这里筑路架桥，就必须要克服就地取材困难，沙土状态松散、内聚力几乎为零、抗剪性能极差等问题。
　　“我们要因地制宜，结合塞内加尔本国自然环境，找到适合当地环境的技术特色和施工工艺！”,在每周一次的例行技术质量研讨会上，四公局国际分公司塞内加尔TT项目总工程师徐强在他那本厚厚的笔记本上画了两次下划线，再次强调，要结合本国实际情况，不断研究新方法。
　　沙土具有粘结性小的特点，在荷载作用下，容易产生较大的推移，从而使填筑的路基变形，在水的侵蚀下，沙土易变成流体，也会使路基遭到破坏。而天然红土砾料，具有较强承载性能和良好粘聚力。为提高路基的抗水冲刷能力,先以风积沙材料做芯，再辅以红土砾料做包边，两者同步整平碾压，既减小了砂芯碾压过程中的推移，又提高了碾压的密实效果，从而使砂芯路基由松散结构变成具有较高强度和稳定性的组合结构。通过一段时间的反复论证，“红土包边风积沙路基填筑施工工法”应运而生。
　　经过2016年4月至2017年2月长达10个月的路基填筑作业和检测验证工作，以及3个月雨季强降雨的考验，用新方法填筑的路基整体状态良好，EV2弯沉检测和沉降观测等各项指标均良好。此法工艺简便，施工安全性、技术水平及质量水平都领先于国内类似工程，而且无需添置特殊试验测量仪器和设备，施工工期比传统工法施工缩短2个月，节约人工费和管理费近20万美元。水坠压实经数次现场验证，得到了业主和监理的一致认可，成功说服监理和业主方将压实层厚由20cm增加至25cm，降低了单位成品的油耗（每方降低成本约0.02美元）。
　　面对严格的法国标准和塞内加尔当地恶劣自然环境的影响，塞内加尔TT项目总工徐强，还指导了符合当地特色的旱季水稳养生技术、非洲冬季油面摊铺和碾压施工工艺、油面平整度提高指导意见等等，在项目部被基层员工称为“塞内智多星”。
　　万里荒漠长路起，笑看吾辈工程人！现如今，塞内加尔国内最大规模的基建设施塞内加尔捷斯至图巴高速公路已基本具备交工条件，这条荒漠里筑起的长龙，是我四公局人汗水与智慧的结晶，时刻见证着中塞两国的友谊。
　　刚进十二月，塞内加尔风沙又多了起来，几个月前雨季留下的绿色早已荡然无存。荒漠之中，项目员工依然砥砺前行，不断创新工艺方法，脚踏实地磨练技术，助力四公局打造核心竞争力！
　　文图/国际分公司 张佳兴