四公局一公司承建的四平市地下综合管廊共计10条，总长度24公里。截止目前，项目主体结构完成22.26公里，占总长度的92%，其中12公里的钢板桩支护段施工已全部完成。
　　四平市作为全国地下综合管廊建设试点市，管廊施工进展受到全国高度关注，然而四平的冬季漫长而寒冷，一年中有半年处于冬季，客观上对工程施工极度不利。管廊线路均位于市区内，不具备大规模开挖条件，基坑支护多采用钢板桩支护形式。
　　设备进场第三天，一个难点问题摆在了所有技术人员面前，钢板桩支护深度12米，因地质条件特殊，大部分地段8米以下就出现了泥岩，高地基承载力地段钢板桩打入困难。
　　“若强行施打，将会造成桩头破坏，打桩机超负荷运转，带来桩机损伤、桩机配件损坏和液压油管爆裂等情况,形成较大的安全隐患。而且强行施打会造成桩身整体变形过大，钢板桩无法密扣，开挖后出现渗水等问题，基坑边坡存在安全隐患，将对施工质量造成不良的影响。”项目总工胡浩方在工作会上满脸忧虑的说道。
　　面对未曾遇见的难题，一时间，大家有些束手无策。面对严峻的工期形势和人员的窝工浪费，“成本”在呼叫，拉响了“提质增效”的红色警报！
　　项目紧急召开了研讨会，成立了以项目经理和总工为组长的技术小组，旨在尽快解决钢板桩施工问题。胡浩方带领技术小组成员深入现场查看土质情况，联系地质勘探部门翻阅当地地质资料，并同有经验的一线作业人员展开了详细地交流探讨。
　　通过不断思索和努力，一个解决问题的思路渐渐浮现在胡浩方的脑海：“面对高承载力地质，是否可以预先引孔，减少施打时的阻力，再进行钢板桩施工。”经过项目班子及技术小组成员对可行性的深入研讨，都觉得可行。
　　项目部立即将这个思路付诸于行动。首先，进场了长螺旋钻机，预先在钢板桩施打位置引孔，然后再进行钢板桩的打入施工，结果引孔后钢板桩的打入速度、打入难易度都有了很大改善，加快了施工进度，节约了工期。
　　“利用钻机引孔取土的技术在高承载力地段施工钢板桩，改变钢板桩支护范围内土的密实度，使土质变得疏松。减少施工时的阻力，加快了施工进度，节约了工期，而且减少了施工时的安全隐患”。看着一根根钢板桩顺利地打入到设计位置，胡浩方脸上露出了满意的微笑。
　　项目技术小组对不同地基承载力下引孔参数的选择，以及对辅助引孔施工工艺及方法进行系统研究，制定出了一套切实可行的操作方法。不仅节约工期，还减少了安全隐患，而且经济效益、社会优势显著，为管廊施工提供了一种新的技术保障。
　　这一科研成果实践成功后，胡浩方带领项目技术小组整理编写了《非均匀地质钢板桩插打辅助引孔施工技术研究》，该成果获得2016年度四公局企业级工法，并于2017年被中国公路建设行业协会鉴定为“国内先进”。
　　文/图一公司 张世杰