“国外设计的这钢筋笼也太复杂了，钢筋直径还这么大，制作起来太困难了”，在国内从事钢筋加工多年的钢筋场负责人老彭抱怨道。
　　国际公司菲律宾中吕宋高速连接线一期2标项目位于菲律宾首都马尼拉向北150公里的吕宋岛中部，路线全长6.4公里，主要工程包括路基路面、桥涵及交通附属工程，是四公局在菲律宾的第一个项目，也是近年来在东南亚地区承建的为数不多的特大型现汇公路项目。
　　项目钢筋集中加工场承担除预制T梁外的全部钢筋加工、制作任务，其中桩基钢筋笼356根，单根长度48-54米，总长1.72万延米。由于菲律宾地区桥梁结构设计抗震要求高，桩基配筋率大，笼体部分设置双层主筋，直径∅36mm，双层螺旋箍筋直径∅20mm，传统胎具和滚焊机不能满足进度、加工要求，这给钢筋笼的制作带来了困难。
　　为解决这项难题，项目全体技术骨干集思广益想办法，通过多次的技术研讨和实地调研后，一种新型钢筋笼制作胎具由此诞生。即将整根钢筋笼按长度分三段进行加工制作，各段按照内、外层笼体直径分别制作钢筋笼胎架，先加工内层笼体，制作完成后整体吊装至已经完成外层下部钢筋安装的胎架上，然后安装外层上部胎具完成外层上部主筋安装，最后安装外层箍筋，拆除上部胎具后整体转运。拆卸方便，节约人力、物力，大大提高了工作效率，节约了场地，保证了加工质量。
　　“与传统钢筋笼制作胎具相比，我们的这个小发明增设了可拆卸上部定位胎具，上下部胎具均设置主筋定位钢筋并通过螺栓连接成为整体，分别用于钢筋笼上下部主筋的安装，安拆方便” 项目经理牛浩介绍说。经过实地检验，每套胎具加工一根54米、重20吨的钢筋笼只需要一天时间，加工效率提高了一杯，另外上下部胎具均根据笼体各横断面进行设计，保证了钢筋笼直径的一致性。由于各节段内外层笼体整体在胎具上进行组拼，产品精度及质量完全达到规范要求，钢筋笼验收合格率达100%。吊装过程中均能满足对接要求，保证了加工质量，经过测算综合节约成本20余万。
　　牛浩介绍，想方设法进行技术改进是项目降本增效的重要途径之一。2018年是局“发展质效年”，菲律宾项目鼓励员工特别是一线技术骨干立足现场实际，将技术创新作为工作重点，新型胎具的设计便是该理念的结晶之一。目前，这种胎具已申报实用新型专利，并且获得产权局的受理。
　　“中国人的办法就是多！保证了质量还提高了制作进度”菲律宾公造部的领导这样评价，现在这套新型胎具已在全线各标段推广和应用，得到了监理单位和业主方的广泛赞赏，提升了四公局企业知名度。
　　文/图 国际分公司 李越