近日，四公局“大跨径钢箱系杆拱桥顶推施工关键技术研究与应用”获评中国交建2018年度科学技术三等奖，该成果依托于五公司承建的湟水河大桥。
　　湟水河大桥路位于青海省海东市乐都区，跨越湟水河，该桥全长1.2公里，大桥采用1-130米下承式提篮形钢箱系杆拱桥，桥梁全长141米，桥宽36米，梁高3米，拱肋失高29米，内倾15°，按照抛物线设置，用桥梁结构钢共2620吨，项目总投资为8710万元。
　　桥梁主体结构主要包括拱肋系统及主梁系统两部分，全部采用焊接矩形钢箱截面，经钢板单元、节段单元、钢梁钢拱单元，最后总拼成桥，全桥共由3460多米焊缝现场全焊接制造，犹如一个心灵手巧的裁缝将一块块布料缝制成一件漂亮精致的衣服。
　　“大桥因其结构特殊、桥位处河道水浅而流急等因素，不利于大型浮运设备进入或搭设支架法施工。”项目总工马利刚介绍说。马利刚组织技术骨干广泛查阅国内外相关施工资料，并经反复验算、论证，创新性提出采用“工厂预制节段、桥头引道异位拼装、带拱整体顶推、桥位落梁就位”的施工工艺，即选择在河道南岸接线路基将钢拱桥整体拼装后，在河道北岸设置牵引反力架，采用新型的“智能同步牵引式顶推系统”带拱整体拖拉至桥位，落梁就位。
　　大桥整体顶推滑移系统包括滑道梁、临时支墩、反力支架、连续牵引系统。钢拱桥节段单元运输至现场后，首先在南岸接线路基进行二次总拼，遵循“先梁后拱”的顺序，主纵梁拼装时在梁底设置滑靴垫块，以调节梁底的纵坡及预拱度，同时在河道中等间距设置4排临时支墩，顶部焊接滑道梁，作为钢拱桥滑移前进过程的竖向支撑，总拼完成后在拱梁间设置4组“A”形临时支撑杆件，用以改善拱梁间、拱梁节点的抗压性能。
　　智能连续同步牵引系统布置于1#桥台后（南岸）的反力支架上，作为顶拉牵引端，左、右幅反力支架上各设置2台350吨的千斤顶形成连续牵引动力装置，通过锚固在钢拱桥左、右幅主纵梁内加劲板上的水平平行钢绞线束，采用2台千斤顶连续张拉的原理，最后将钢拱桥整体从0#向1#连续牵引顶推就位。
　　为了有效控制钢拱桥拼装质量、线形，实现精准合龙，项目技术骨干、技术工人超前谋划、精确计算，对拱肋节段的空间坐标进行计算、复核，先计算并设置拱肋拼装排架及施工平台，再采用1″的高精度全站仪、光电测距仪进行初步定位，待吊装节段下口与前一节段基本吻合后，最后采用高精度全站仪、水准仪进行精确定位，并全断面施焊。
　　顶推前，项目从提高施工质量，并保证施工安全出发，按照施工工艺流程精密安排、重点部署，对施工过程中可能出现的突发问题制定专门的预防措施，顶推施工期间，项目技术部联合监控单位对牵引力、滑移速度、节点内力、支点高差等进行重点监控，测量人员全程跟踪测量，及时纠偏。在全体参建人员的共同努力下，经过8个昼夜的连续施工，整座钢拱桥稳稳地坐落于桥梁支座上。
　　成桥后经专家检查，桥梁结构尺寸、轴线偏位、局部应力、整体线形均满足设计及规范要求，标志着带拱整体顶推施工圆满完成。此施工工艺在我国钢拱桥施工中首次成功使用，为桥梁施工积累了宝贵的经验。
　　文/图 五公司 马利刚