“这种情况我也是第一次遇见，因为紧邻小黑河桥，无法采用中间向两侧架梁的常规架设方式。”四公局金盛路三分部项目副经理刘青剑在昭乌达路高架桥40米箱梁架设方案研讨会上说道，“我们这48片40米箱梁只能从一侧向另一侧架设。”
　　金盛快速路是连接内蒙古和林格尔新区与呼和浩特市主城区的交通要道，分为南、中、北三段，为大型综合类市政工程，施工过程中必须保证道路通畅，以利于市民的正常通行。三分部承建的为北段高架桥段，其中，昭乌达路高架桥40米箱梁架设是三分部所面临的“硬骨头”，目前市政桥梁箱梁40米最长，其次为30米，28米。
　　“考虑设计墩柱结构形式，这样的架设方式极有可能造成盖梁偏压问题，还有可能影响结构使用寿命！”总工程师陈斌一针见血地指出问题。
　　会场陷入沉默，大家都陷入了沉思。项目经理樊学栋清清嗓子，把手里的笔竖起来放到桌子上：“既然我们担心箱梁架设过程中对盖梁产生的偏压问题，那我们如果给它个支撑力呢，就像孙悟空的‘金箍棒’一样，正负相抵……”说着，他把另一只手放到笔上方支撑住。
　　会场气氛一下子燃了起来，大家纷纷表示同意，经过讨论，最终确定，在盖梁一侧增设临时钢支撑以解决吊装过程中的偏压问题。
　　“那么问题来了，咱们用什么机械架设呢？受市政道路限制，肯定不能采用架桥机架设方式了。”项目书记张国萍紧接着提出第二个棘手问题。一方面，跨现有滨河北路，这条繁忙的市政道路日通行量高达8000-10000车次；另一方面，跨小黑河，单片梁重量达156吨且位于河道内，通过筑岛后吊装高度将近10米！
　　刘青剑思考了一下：“采用大吨位汽车吊怎么样？安排两辆汽车吊，在一侧一近一远配合双机抬吊！”大家不约而同地点头，表示赞同。通过比选、优化，项目部最终采用一台260吨和一台350吨汽车吊双机抬吊。为避免吊装过程中吊臂与盖梁发生碰撞，他们通过制作视频演示方式对不同的吊装情况进行了模拟分析，解决了吊臂与已有盖梁碰撞问题，保障整个架设过程安全有序。同时，为了给吊机、运梁车提供作业场地，他们在吊装跨河路段筑岛，并埋设4根直径1米的钢筋混凝土涵管满足过水要求。
　　吊装方案终于定了，怎么把40米长、2.4米宽的箱梁穿越人山人海运输到施工现场呢？箱梁预制场地距离施工现场距离约15千米，一片40米预制梁再加上运输车总长度达到50多米，结合运输车宽度、道路拐弯半径等要求，运输难度极大。为确保运输安全，项目部积极与当地交警部门沟通协调，取得他们的大力支持，并在每个重要路口均安排3-4名人员作为临时交通协管员，实时通报车辆行驶地点，直至安全抵达施工现场。
　　“箱梁吊装前，我们做了大量准备工作，以确保万无一失。一是严格落实3个100%组织对机械设备进行验收，对操作人员进行安全教育及交底；二是成立40米预制梁安全保障小组，从提、运、接、吊四个方面安排专人负责，明确职责；三是每一片预制梁的挂绳落绳都要有项目领导、安全技术人员进行全程旁站监督。”陈辉对安全措施如数家珍。
　　两台汽车吊双机配合抬吊第一片40米箱梁稳稳的落在两个盖梁上，梁下2根直径325毫米、高6米的临时钢支撑，像“金箍棒”一样支撑住，给了它更高的安全保障。7天后，随着最后一片40米预制箱梁在2台吊机的配合下缓缓落下，现场响起一片热烈的掌声，标志着金盛路三分部项目705片预制箱梁全部安全顺利吊装完成。
　　“昭乌达路高架桥吊装安全风险高，运输难度、组织难度、施工难度都极高，但中交四公局交出了一份令人满意的答卷！”内蒙古和林格尔新区党工委委员、管委会副主任史文煜赞叹道。
　　文/图 总承包分公司 李红艳 黄青勇 王明珠